Tohle u\u017e tu jednou bylo<\/p>\n\n\n\n
Ned\u00e1vno jsem m\u011bl u ve\u010de\u0159e mo\u017enost debatovat s lidmi z Jaguar Land Roveru \u2013 nejen o nov\u00e9m elektrick\u00e9m Jaguaru, budoucnosti velk\u00fdch luxusn\u00edch SUV nebo z\u00e1vodn\u00edm programu W2RC, kter\u00e9ho se Land Rover \u00fa\u010dastn\u00ed s osmiv\u00e1lcov\u00fdmi Defendery. \u0158e\u010d ale p\u0159i\u0161la i na za\u0161lou sl\u00e1vu britsk\u00e9ho automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu, zejm\u00e9na na koncern Leyland.
O to v\u011bt\u0161\u00ed radost jsem m\u011bl, kdy\u017e m\u011b z\u00e1stupci JLR \u2013 shodou okolnost\u00ed v\u0161ichni Britov\u00e9 \u2013 utvrdili v n\u00e1zoru, \u017ee jednou z nejv\u011bt\u0161\u00edch chyb byla minim\u00e1ln\u00ed diverzifikace modelov\u00e9ho portfolia. Automobilky sdru\u017een\u00e9 pod Leylandem \u010dasto nab\u00edzely v podstat\u011b toto\u017en\u00fd v\u016fz pod n\u011bkolika zna\u010dkami \u2013 typicky Mini jako Austin, Morris, Riley nebo Wolseley. Jednotliv\u00e9 verze se li\u0161ily sp\u00ed\u0161e detaily, v\u00fdbavou \u010di nalad\u011bn\u00edm ne\u017e samotnou technikou. A v\u0161ichni dob\u0159e v\u00edme, jak British Leyland skon\u010dil.
Nem\u016f\u017eu se ubr\u00e1nit dojmu, \u017ee podobn\u00fd sc\u00e9n\u00e1\u0159 v bled\u011b modr\u00e9m dnes sledujeme v Evrop\u011b znovu, tentokr\u00e1t u koncernu Stellantis. Sice nechyb\u00ed sv\u00e9bytn\u00fd design a odli\u0161n\u00e9 nalad\u011bn\u00ed podvozku, ale pod povrchem jsou si vozy \u010dasto velmi bl\u00edzk\u00e9. A\u0165 u\u017e s\u00e1hnete po Peugeotu, Citro\u00ebnu, Fiatu nebo Alf\u011b Romeo, u velk\u00e9 \u010d\u00e1sti men\u0161\u00edch a st\u0159edn\u00edch model\u016f naraz\u00edte na stejn\u00fd z\u00e1klad, \u010dasto v\u010detn\u011b t\u0159\u00edv\u00e1lcov\u00e9ho motoru 1.2 PureTech.
Aby bylo jasno \u2013 ten motor s\u00e1m o sob\u011b nen\u00ed \u0161patn\u00fd, pokud tedy zn\u00e1te jeho slabiny a sna\u017e\u00edte se p\u0159\u00edpadn\u00fdm probl\u00e9m\u016fm p\u0159edch\u00e1zet, jako nap\u0159\u00edklad nejezd\u00edte s autem jen pro rohl\u00edky, ale ob\u010das ho \u201eprot\u00e1hnete\u201c i mimo m\u011bsto a zakracujete nesmysln\u011b dlouh\u00e9 intervaly v\u00fdm\u011bny oleje alespo\u0148 na polovinu. Ale up\u0159\u00edmn\u011b, kdo si koup\u00ed t\u0159\u00edv\u00e1lcovou Alfu Romeo? Kde je slavn\u00e9 sportovn\u00ed srdce? Mohl bych pokra\u010dovat i u jin\u00fdch zna\u010dek spadaj\u00edc\u00ed pod Stellantis.
Zd\u00e1 se, \u017ee si to nejvy\u0161\u0161\u00ed management za\u010d\u00edn\u00e1 uv\u011bdomovat. Ostatn\u011b pr\u00e1v\u011b Alfa Romeo na konci roku 2025 ozn\u00e1mila, \u017ee sv\u00e9bytn\u00e9 modely Giulia a Stelvio z\u016fst\u00e1vaj\u00ed v nab\u00eddce a pro velk\u00fd z\u00e1jem se vrac\u00ed i ostr\u00e9 proveden\u00ed Quadrifoglio Verde. Z\u00e1kazn\u00edci toti\u017e velmi dob\u0159e v\u011bd\u00ed, co cht\u011bj\u00ed \u2013 a rozhodn\u011b necht\u011bj\u00ed mal\u00e9 elektromobily s cenovkou srovnatelnou s dob\u0159e vybavenou \u0160kodou Octavia.
Podobnou zku\u0161enost ostatn\u011b ud\u011blal i Mercedes-AMG. Ten sice p\u0159i\u0161el s technicky fascinuj\u00edc\u00edm plug-in hybridn\u00edm \u010dty\u0159v\u00e1lcem, kter\u00fd p\u0159ekonal osmiv\u00e1lce ve v\u00fdkonu i dynamice, jen\u017ee z\u00e1kazn\u00edci ho nep\u0159ijali. Uk\u00e1zalo se, \u017ee emoce a charakter nelze nahradit tabulkov\u00fdmi hodnotami.
Ob\u00e1v\u00e1m se ale, \u017ee Stellantis u\u017e mo\u017en\u00e1 za\u0161el p\u0159\u00edli\u0161 daleko. Jednotliv\u00e9 zna\u010dky jsou dnes prov\u00e1zan\u00e9 v\u00edc ne\u017e kdy d\u0159\u00edv a \u010dasto nab\u00edzej\u00ed v z\u00e1sad\u011b stejn\u00e1 auta v r\u016fzn\u00fdch kab\u00e1tech. A jak historie ukazuje, tohle trh d\u0159\u00edve nebo pozd\u011bji potrest\u00e1.
Tohle u\u017e tu toti\u017e jednou bylo.
Abych ale nekon\u010dil pesimisticky, r\u00e1d v\u00e1s pozvu k p\u0159e\u010dten\u00ed zaj\u00edmav\u00fdmi materi\u00e1ly nabit\u00e9ho jarn\u00edho \u010d\u00edsla magaz\u00ednu Setk\u00e1n\u00ed. P\u0159ipravili jsme pro v\u00e1s mimo jin\u00e9 \u010dl\u00e1nek o sv\u00e9hlav\u00e9 ko\u010dce Jaguar XJ40, kter\u00c1 letos slav\u00ed kulat\u00e9 v\u00fdro\u010d\u00ed, nahl\u00e9dneme do kultury lowrider\u016f a vydali jsme se tak\u00e9 na Retromobile \u2013 jednu z nejzaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00edch veter\u00e1nsk\u00fdch akc\u00ed v Evrop\u011b.<\/p>\n\n\n\n
P\u0159eji p\u0159\u00edjemn\u00e9 \u010dten\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Ji\u0159\u00ed \u0160vamberk
\u0161\u00e9fredaktor<\/p>\n\n\n\n