A komu t\u00edm prosp\u011bjete?!
Tahle slavn\u00e1 hl\u00e1\u0161ka z legend\u00e1rn\u00edho filmu Pel\u00ed\u0161ky mi v hlav\u011b vytane poka\u017ed\u00e9, kdy\u017e se v medi\u00e1ln\u00edm sv\u011bt\u011b objev\u00ed dal\u0161\u00ed informace o konci spalovac\u00edch motor\u016f a emisn\u00ed neutralit\u011b. Je a\u017e k nev\u00ed\u0159e, v jak\u00e9m rozsahu se samozvan\u00ed evrop\u0161t\u00ed zachr\u00e1nci planety rozhodli postupn\u011b likvidovat zdej\u0161\u00ed automobilov\u00fd pr\u016fmysl, kter\u00fd dlouhodob\u011b pat\u0159\u00ed ke klenot\u016fm Star\u00e9ho kontinentu. M\u00e1m-li b\u00fdt up\u0159\u00edmn\u00fd, jsem st\u00e1vaj\u00edc\u00ed situac\u00ed naprosto znechucen. A ne\u017e m\u011b n\u011bkdo na\u0159kne ze zp\u00e1te\u010dnictv\u00ed a bezohlednosti ke klimatu, uvedu sv\u00e9 d\u016fvody. Elektromobily, z nich za\u010d\u00edn\u00e1m m\u00edt regul\u00e9rn\u00ed fobii, \u017ee na m\u011b \u201evybafnou\u201c snad i zpod pol\u0161t\u00e1\u0159e, nejsou sp\u00e1sou. Rozhodn\u011b ne v podob\u011b osobn\u00edch automobil\u016f. Nav\u00edc v\u00fdroba \u010dist\u011b elektricky poh\u00e1n\u011bn\u00fdch automobil\u016f nen\u00ed a\u017e na v\u00fdjimky rozhodn\u011b tak ekologick\u00e1, jak se ji evropsk\u00e9 nejv\u011bt\u0161\u00ed instituce sna\u017e\u00ed interpretovat. Volvo v p\u016flce listopadu zve\u0159ejnilo velmi zaj\u00edmavou studii, kter\u00e1 \u0159\u00edk\u00e1, \u017ee p\u0159i v\u00fdrob\u011b elektromobilu C40 Recharge vznik\u00e1 o 70 procent v\u00edce emis\u00ed ne\u017e p\u0159i v\u00fdrob\u011b jeho konven\u010dn\u00edho ekvivalentu, tedy modelu XC40. Do stude byly zahrnuty v\u0161echny faktory, cel\u00fd v\u00fdrobn\u00ed cyklus od t\u011b\u017eby surovin po hotov\u00e9 auto na showroomu, a emise jsou tady podle n\u00ed skute\u010dn\u011b nezanedbateln\u011b vy\u0161\u0161\u00ed. T\u00edm ov\u0161em studie nekon\u010d\u00ed. Zahrnula tak\u00e9 pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed vozu po ujet\u00ed 200 tis\u00edc kilometr\u016f. Pokud bychom brali v potaz glob\u00e1ln\u00ed energetick\u00fd mix, elektromobil se dostane co do emis\u00ed CO2 na \u00farove\u0148 klasick\u00e9ho automobilu po ujet\u00ed 110 tis\u00edc kilometr\u016f. A te\u010f ot\u00e1zka. Odkud se ta energie bere? St\u00e1le v\u00edce jak z poloviny z uheln\u00fdch elektr\u00e1ren. Ano, i zde se podnikaj\u00ed n\u00e1le\u017eit\u00e9 kroky, nicm\u00e9n\u011b rychlost nen\u00ed takov\u00e1, s jakou jsou eliminov\u00e1na auta s klasick\u00fdm spalovac\u00edm motorem. Nav\u00edc na konferenci OSN o zm\u011bn\u00e1ch klimatu COP26 odm\u00edtly sv\u00e9 podpisy k dohod\u011b p\u0159ipojit velc\u00ed zne\u010di\u0161\u0165ovatel\u00e9, jako \u010c\u00edna, Austr\u00e1lie, Indie a Spojen\u00e9 st\u00e1ty. A to je \u00fapln\u011b \u0161patn\u011b. Cel\u00e1 tahle z\u00e1le\u017eitost s vym\u00fdcen\u00edm spalovac\u00edch motor\u016f mi p\u0159ipom\u00edn\u00e1 hon na \u010darod\u011bjnice. Hloup\u00fd a zbyte\u010dn\u011b extr\u00e9mn\u00ed, proto\u017ee tak v\u00fdrazn\u00e9 omezen\u00ed automobilov\u00e9ho pr\u016fmyslu bude m\u00edt velmi nep\u0159\u00edjemn\u00e9 soci\u00e1ln\u00ed dopady. Tak\u017ee u\u017e\u00edvejte si sv\u00e1 klasick\u00e1 auta a do roku 2022 m\u00e9n\u011b byrokracie a v\u00edce volnosti.<\/p>\n\n\n\n
P\u0159\u00edjemn\u00e9 \u010dten\u00ed p\u0159eje
Ji\u0159\u00ed \u0160vamberk
\u0161\u00e9fredaktor<\/p>\n\n\n\n